リタイヤして今まで見ることのできなかった時間帯にテレビの電源を入れることがあるのですが、相撲が始まると、ＮＨＫはきまって相撲中継となります。スポンサー付の民放ならともかく、受信料の支払いを求める公共放送で相撲優先はいかがかと思います。リタイヤした爺さんが子供の頃の「巨人・大鵬・卵焼き」の時代と変わらぬ錆び付き企画です。まさか国技(ではありません)とか、日本伝統のなどと考え企画していたとしたら今時勘違いと思います。週に日を決めるとか多重チャンネルを使うとか。相撲がないときのビデオ再放送のほうがよほど楽しめますし、公共放送だったらスポンサーのつきにくいマイナースポーツを放送するとか。これからであればスキーとか、Ｆ１とか、MOTOGPとか。地方レベルの音楽活動とか。

最近出番が少なくなったRC42を動かしました。RC42はK1がくたびれてきた頃にメインのツーリングバイクとして購入しました。ツーリングが少なくなったことや、K1のリフレッシュが少しずつうまくすすんでK1の出番が増えたことで出番が少なくなっています。
乗ると、最後の空冷直四ナナハン、大きさ、重さ、パワーバランス、操作性、バイクとしての作り、走行性能、熟成された感じがします。３世代あるＣＢナナハンの中では一番地味な存在ですが一番完成されたナナハンです。

新潟では晴れが少なくなる季節、貴重な晴れを楽しみました。

月の出から月食でした。部分月食でしたが90%以上影に隠れる月食でした。

上は BSA A7(500cc)、下は Kawasaki 650W1SA(624cc)
W1の前身の メグロ スタミナK1は、A7を手本にほぼコピーして作られたものです。日本の工業の発展途上時は、外国を手本とするものが多かったです。今はトップの一つを走る日本のバイクですが、日本の技術だけで進歩したわけでなく外国との関係によって進歩してきたわけです。
W1SAの頃は、CB750も登場します。CB750は追いつけイギリスを超えたバイクで、イギリスバイク産業の新時代への移行がうまくいかない時代背景もあって、イギリスのバイクが下火になる要因にもなってしまったようです。
W1SAは、A7を範としたメグロK1から時代に合わせ進化し、人気を保っていきます。伝統的な英国車が右チェンジ左ブレーキから、世界的な右ブレーキ左チェンジへ移行せずにいたときに、基本設計を変えずに上手に右ブレーキ左チェンジ化して時代に対応します。最後期型はディスクブレーキも備えたモデルとなります。猫も杓子も４気筒だった80年代でもＷ１はツインとしてステータスをもっていました。それは今にも続きます。

大戦時の零式艦上戦闘機も、
エンジン...アメリカ、プラットアンドホイットニー製から
可変ピッチプロペラ...アメリカ、ハミルトン製から
7.7mm機銃...イギリス、ヴィッカース製から
20mm機関砲...スイス、エリコン製から
照準器...ドイツ、ユンカース製から
など海外の技術を借りている部分は多いです。
純国産航空機のように語られることもありますが、純国産技術だけでは作れなかった航空機です。
メグロK1は、本家英国車が時代遅れになっていっても、シフトペダルを左化したり、フレーム強度を上げたり、時代に対応し人気を保っていきましたが、零戦は、外国機が無線をもったり、自動消火装置をもったり、防弾板をもったり進化してもほぼ初期型とかわらぬ機体のままでした。今では日本製ビスやパッキン、ベアリングは優秀ですが、当時はこれらの品質も発展途上でした。機械を支える細かなパーツの品質に支えられて機械本体は性能を出せるのです。