今日はいい雨になりました。以前話題にしたワークマンの雨具INAREM(イナレム)をテストしました。名前は「蒸れない」を逆にしてイナレムなんですね。防水手袋のTEMPES(テムレス...手 蒸れ RES(無し))と似たネーミングです。
価格が4,900円と安いのでお試しで買ってみました。生地はアウトドアジャケットにあるような生地で裏打ちが無いので薄いです。一般的な雨具と比較して細身なデザインです。カッパカッパしていないので防水ジャケット＆トラウザーといった感じです。
私の定番雨装備、アキレス・コザッキー長靴、テムレス手袋と合わせて乗り出しました。またカッパテストには少し優しいかもしれませんが、スクーターのマジェスティで行いました。ウインドシールドがあるのでだいぶカッパには優しくなります。また、残念ながら連続降雨状態は40分ほどで小雨になってしまいました。新品なので防水コーティングも効いています。
防水コーティングが効かなくなってからが本当のカッパの性能なのでそこはわかりませんが、１時間の乗車では問題無しでした。襟があごまでを覆わないのでスクーターのシールドによる負圧で下からの空気流れで顎が濡れたり、ヘルメットインナーが染みたりしてきますがこれはネックカバーなどで補うことができます。フードがあるのでフードをかぶってからヘルメットかぶることにより首筋の後ろからの浸水は防げます。
膝と股に濡れ感を感じましたが、カッパにもその下のコットンのシャツ/ズボンに濡れはなく、蒸れでした。防水性のよいものは蒸れがあるのは仕方ありません。
４時間程度のしっかり雨ライディングでどんなことになるかはわかりませんが、通勤バイクに常備したり、日帰りツーリングの雨対策として携行するには十分な性能があると感じました。同じ生地で、前部分が折り返しになったバイク用もあるのでバイク用にするにはそちらがいいかもしれません(5,800円)。
https://workman.jp/shop/g/g2300068516023/
防水グローブのテムレス04は1500円です。
https://www.showaglove.co.jp/special/temres/advance/

マジェスティが充電しなくなり、レクチファイア/レギュレーターを交換しました。発電機ステータコイルまで故障してなくてよかったです(出費的に)。
2021年6月にスピードメーターセンサーを交換していますが、電圧低下するとメーターが反応しなくなるようなので、あそらくその頃から症状があったのだと思います。その後になんとくバッテリーもおかしいかとバッテリーも交換しています。すべてはこれに原因があったなかと推測します。
マジェスティがここの掲示板に登場することは少ないですか、2001年の購入以来、私がリタイヤするまで通勤快速として、毎日ほぼ50kmの通勤に使用してきました。消耗品以外はメンテナンスフリーでよくできたスクーターだと思います。
マジェスティの記録はWEBにまとめていますので以下を参照してください。現在の走行距離は、97,733Km です。ログを見ると、この１年でたった700Kmしか走っていません。通勤快速マジェスティでしたのでリタイヤした後は乗ることがめっきり減っています。
http://kita-dream.sakura.ne.jp/kita/YP250/index.html

ダイハツ・タフトとスズキ・ハスラーは比較されますが、変態な私の比較はタイヤサイズ(直径)の違いです。
タフトは、165/65R15(直径596.0mm)です。ハスラーは、165/60R15(直径579.0mm)
です。扁平率が違います。ハスラーの方が一段薄いタイヤです。半径にして約9mm違います。これは最低地上高に関わる要因で、雪道や悪路を走るときは高いほうが有利です。小型車は185/60R15が多いので、雪道はだいたいそれに合った雪轍となります。平均より高ければボコボコ雪の塊へのあたりを感じることは少ないし、平均より低いければあたりを感じることは多くなります。軽自動車は、155/65R14(557.6mm)が多いので小型車より約10mm不利ということになります。多くの軽が通った轍や、除雪道は問題なしです。
ダイハツ・タフトとスズキ・ハスラーに話を戻すと、タフトのほうがタイヤが大きいので、私はそれだけでこの種の車はそちらにアドバンテージを感じるという話です。

販売終了しているテリオスキッドです。
このタイヤは、175/80R15(直径661.0mm)です。ちなみにジムニーは、175/80R16(直径686.4mm)。雪国生活には最強便利な軽四駆でした。趣味でクロスカントリー走りなどをするのでないので、ジムニーは選択肢に入らずテリオスキッドでした。
私のテリオスキッドのジムニーに対するアドバンテージは以下のものでした。
�@　４ドア...２人以上乗せたり、買い物で運転席側の後ろドアが使えたりするので、２ドアの選択は私の場合はありません。
�A　センターデフ式フルタイム四駆...ジムニーは、パートタイムセンターデフ無し直結四駆。機械式のフルタイムがやっぱり使いやすいと実感しています。コンピューター制御の息子のスバル・アウトバック四駆を乗るようになって、しっかり実感。センターデフロックがあるので直結四駆にもなります。今はセンターデフ式四駆は全ての車種から消えました(...と言ってよいでしょう)。

報道によると、10月1日に只見線が11年ぶりに全線再開通とのこと。
よかったですねえ。長かったですねえ。
2011年7月の大雨で、橋が流されたり、山が崩れたり。国道252も復旧に１年かかりました。
2012年の日記に只見線の様子があります。
http://kita-dream.sakura.ne.jp/kita/log/33/index.html

里山管理の道具の「斧」を新調しました。数十年前の錆びたりくたびれたりしていた斧の柄が折れたことがきっかけでしたが、新しい斧を買いました。三条の水野製作所の500匁サイズです。今まで使っていたのも、ほぼこの重さでした。
古いものも再生できるか尋ねると再生可能とのことで再生もお願いしました。古いものは刃が短く柄にむかってゆるやかな開きです。食い込みはよいですが、割りのインパクトは弱めと察します。水野製作所のものは現在の一般的な形状で、刃がやや長く、くっと開いて柄に向かいます。使い慣れたものに比べて堅い木のときにどうかなと不安でしたが、古いものよりずっと割り味よく木割りできます。木割りは斧の重さで、落とすように割ります。円運動させると危険です。
古い斧が昨日、再生されて戻ってきました。びっくりです。新品になりました。水野製作所の丁寧な仕事に感謝です。新しい斧の調子がよいので、再生したものの出番は少なくなりそうです。節で割りにくいところを裂いていくときに、刃が短くて食い込みのよい古い斧を使うことになりそうです。

木割りしても薪を作るわけではありません。薪ストーブや、キャンプ焚き火など、おしゃれなことをする趣味はありません。割って乾かして焼却するのみです。木は、光エネルギーで、空気中の二酸化炭素と、水を使って有機化合物を作るわけですから、燃やしても空気中の二酸化炭素を増やすことにはなりません。炭素成分が酸素と結びつき二酸化炭素に、水素成分が酸素と結びつき水になるので、循環の一部というわけです。太古の二酸化炭素と水をためこんだ石油などで現在の酸素を消費すると二酸化炭素や水蒸気は増えるでしょう。ところで、植物が作り出す酸素で、人間が必要以上にエネルギーとして消費する酸素をまかなえるのでしょうか？人間以外の生物が消費する酸素はわずかと思うのですが。二酸化炭素が増えることは問題視されていますが、酸素が減るという心配はないのかなあ。